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目前，镉在理士蓄电池中的应用正逐步被取缔，到2013年，镉将全面退出市场。这是从日前召开的上海铅锌峰会上中国电器工业协会理士蓄电池分会秘书长徐红透露的消息。她指出，虽然从技术层面可以实现镉的环保问题，但是随着镉污染事件频发，国家规定2013年必须取缔镉，生产铅锑镉合金的企业也将退出。电池技术的提升无疑是新能源汽车未来突破的基础，随着国家补贴的逐年降低，电池成本的下降是车企必须要面对的难题。比亚迪新一代电池的研制成功无疑为新能源业务打好了基础。
另外，电池产能不足也即将成为历史，比亚迪财经处相关人士告诉记者：“公司目前在惠州有一个1.6GWh/年产量的电池工厂，产能已经居全国；为保证新能源汽车订单的及时交付，公司正在深圳坑梓基地规划新增6GWh/年产量的电池工厂，该工厂建成后将是世界上的动力电池工厂之一。新工厂一期工程于2014年9月份逐步投产，年内至少新增产能1.5GWh。”
或进军电动微车领域
据了解，近日在投资者关系互动平台上，有投资者提问比亚迪是否会生产微型电动车，比亚迪回复称已有小型电动汽车的研发储备，将综合研发进度择机上市。
对此消息，记者在时间联系了比亚迪财经处求证，但并未得到关于微型电动车是否生产的直接答复。该处表示，比亚迪在新能源汽车产业化拓展方面遍布多个城市，南京、大连、杭州、天津、广州、武汉等地新能源大巴合作项目已正式启动。而且积极响应国家和政府号召，更加系统全面的规划比亚迪新能源汽车产业布局，同时积极满足各个城市对多领域新能源车辆的使用需求，公司在巩固原有新能源车电机、电控、电池三大核心技术优势的基础上，除现已推出的新能源公交车、出租车之外，后续还将推出包括道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车、公务车以及矿山、港口、机场、仓储等多种特殊领域在内的比亚迪新能源车辆“8+4”战略解决方案。
但一位证券公司资深汽车分析师告诉记者：“生产微车是一个大概率事件。比亚迪掌握电池电机电控全产业链的技术储备，优势很明显，而且技术、资本都没有问题。可能做个微车对于比亚迪就像手机企业做个手机一样简单。主要问题是它的新能源战略已经在做高端产品，往上走，现在的志向会不会再去放低。”
有观点认为电动微车市场